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历时15年的杭甬运河宁波段航道工程管养顺利移

发布时间:2019-11-15 00:15编辑:材料科学浏览(145)

    “菲特”过后,浙江余姚城区被洪水围困,情势紧急。10月9日,浙江省交通运输厅发出紧急通知,要求集中全省交通运输部门力量支援灾区,打赢交通抗洪救灾硬仗。

    余姚新江桥是中国浙江省宁波市一座跨姚江桥梁,是姚江汇入甬江之前的最后一座桥梁。新江桥最初为1862年由英国人建起的浮桥,1970年建成三孔钢筋混凝土双曲拱桥。2006年9月11日晚9时,由于被鉴定为危桥,新江桥被紧急封桥,2007年12月9日由于杭甬运河通航条件的原因而被拆除。目前新江桥的功能由2007年1月31日建成的便桥取代,而永久桥梁于2013年开工。2015年9月25日,大桥一侧已通车。

    近日,宁波市港航管理局和明州杭甬运河有限公司签订《杭甬运河宁波段航道工程移交协议书》,标志着历时15年的杭甬运河宁波段工程划上圆满句号,市港航部门正式接收杭甬运河宁波段航道公共设施的管养。杭甬运河宁波段航道工程起始于绍、甬交界处的余姚安家渡,顺姚江自上而下至宁波市区,通过姚江船闸进入甬江,终于甬江口,全长93.651公里,其中四级航道里程88.756公里、五级航道里程4.895公里;并新建300吨级和500吨级船闸各一座,新改建桥梁9座,共计投资20.66亿元。自2014年12月29日,杭甬运河宁波段航道工程完成竣工验收以来,宁波市港航部门就积极开展运河航道养护,2015年至今已累计投资约2500万,对杭甬运河宁波段三江口、余姚段航道进行疏浚,建设姚江临时待泊区,修复完善运河航道标示标牌等。同时,市港航局认真贯彻落实交通运输部“兴内河”和浙江省内河水运复兴决策部署,保障杭甬运河“真通、畅通、有效通”,经过深入谋划、系统部署,圆满完成了杭甬运河300-500吨级通航工作,2015年累计通航货船超过1000艘次,货运量21万吨,有力促进了运河的发展。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

    浙江省运管局迅速组织大货车等大型运输车辆,向灾区运送人财物。另外,宁波、绍兴、台州等市公路部门调集大型机械及战备钢桥等物资,集结路政、养护人员待命,随时支援余姚。

    从浮桥,到三孔钢筋混凝土拱桥,再到全钢结构的便桥,约有146年历史的新江桥沿着这样的足迹不断变迁着。不同形式的桥,呈现着不同的历史色彩,蕴涵着不同的历史情感。

    由浙江省公路局牵头,50名技术人员参与的桥梁鉴定技术组也正在紧急组建中,对受水浸泡的桥梁及其他结构物进行监测鉴定。

    建于1970年的新江桥,是沟通宁波海曙区和江北区的交通要道。新江桥为三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱建于1970年的新江桥,是沟通宁波海曙区和江北区的交通要道。新江桥为三孔钢筋混凝土空腹式双曲拱桥,中孔净跨径37米,两边孔净跨径33米,全长127米,宽19.5米。由于受当时建设条件制约,该桥在设计、施工和桥位选址等方面存在“先天缺陷”。

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    1999年,新江桥西侧拱肋曾被船只严重撞损,城管部门进行过一次大修,但由于受桥梁本身材料、结构特性制约,日常维修只能治标不能治本,危害仍在继续加重。1995年和1999年,新江桥曾两次被检测为:桥梁技术状况呈逐年恶化。经历了30多个春秋,见证了宁波30多年的发展的新江桥老桥在2007年12月9日开始拆除。

    2006年9月12日,新江桥老桥因被上海同济建设工程质量检测站鉴定为E级危桥而紧急封闭。同年10月30日,市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后,作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定。

    权威机构最新检测表明,位于市中心三江口、已经历了三十六年风风雨雨的新江桥已属于危桥。专家认为,以目前这么大的交通流量,如果继续使用,则该桥存在随时坍塌的危险,因此必须立即停用。12日下午四点半,城管和交警部门联合举行新闻发布会,宣布为避免发生桥塌人亡的重大恶性安全事故,市政府在听取各相关部门及桥梁专家的意见后,当机立断,决定于当天晚九点起对新江桥实行封桥。相关交通管制措施《关于临时封闭新江桥交通和调整市区部分区域交通管制的公告》也紧急出台,禁止一切机动车辆通行,其中十一条公交线路实行改道运营,请广大市民注意。事情紧急,希望得到市民的谅解与配合。而且,尽管允许非机动车和行人继续通行,但禁止多人在桥上列队齐步行进,以免整齐的步伐引起桥梁共振,发生险情。同时,禁止在桥上举行人群密集的活动。

    2006年12月25日凌晨,新江桥便桥最后一组桁架梁就位,宣告便桥主体工程完工。短短45天完成这样的主体工程,便桥的建设者们也创造了一项“宁波速度”。便桥有5项特点:

    可拆卸组拼:便桥结构为装配式钢桁架梁,采用工厂制造、现场组拼的施工方案,并可多次利用。如果其他桥梁改造需要修建便桥时,这座便桥可拆卸后,组拼至其他桥位。

    人性化:便桥机非分离,利用主体结构桁片区作为机动车道和非机动车分隔带,确保非机动车道和行人的安全性。同时,采用下承式桁架梁桥,桥梁最大纵坡降低至2.5%,人行道桥面铺设特种橡胶制品,以改善人行和非机动车交通条件。

    构造独特:便桥属装配式贝雷梁桥体系,但又有别于常规的贝雷梁桥。通常的贝雷梁桥单跨在20米以下,但为满足通航要求,便桥单跨度为36.576米;同时,便桥采用加强型特殊桁架梁,且每跨贝雷梁又分为两个高抗剪区、两个普通桁片区和一个高抗弯区;通常的贝雷梁桥为上承式结构,便桥是根据桥位特殊的场地环境专门设计的下承式结构。

    设计首创:便桥采用钢横梁上叠合混凝土桥面板,再在混凝土桥面板上铺设沥青砼,无论是行驶条件还是养护条件均得到充分改善,并减小了噪声。

    钢桁架梁顶推就位:施工利用两侧引道作为钢桁架梁的组拼场地,组拼完成后顶推架到桥墩上。这种施工方法要求的施工机械简单,施工方便,施工实施投入较少。确保在春节前通车。

    2007年1月31日下午交通晚高峰前,新江桥便桥正式通车。

    新江桥老桥拆除工作2007年12月9日开始,已于2008年1月4日完成。

    新桥将在2011年建设。

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